Vi bygger Kronanvägen

Kronanvägen innebär att resvägen mellan Hertsön och Porsön förkortas med drygt två kilometer. Det betyder kortare restid för samtliga trafikslag och därmed mindre utsläpp. För gående och cyklister innebär det också tryggare och säkrare vägar.

Ljud är en viktig miljöfaktor och gatumiljön längs Kronanvägen utformas för att minimera buller. Befintliga skogsremsor mellan gata och bebyggelse sparas och där det behövs kompletteras med plantering. Gatans utformning anpassas för långsam bilkörning.

Varför ska Kronanvägen byggas?
I takt med att Luleå växer måste stadens infrastruktur byggas ut och anpassas till nya behov. Med detta följer en fortsatt anpassning till en trafikplanering. I den tillväxten behöver vi för första gången på mycket länge en ny gata genom och mellan bostadsområden.

Var ska Kronanvägen byggas?
Delar av det som blir Kronanvägen finns redan men ska byggas om och moderniseras medan andra delar blir helt nya. Nuvarande Kronanvägen förlängs via Värnpliktsgatan och ansluter till Skiljevägen på Lerbäcken.

Kronanvägen blir således en ny stadsgata och en förbindelse mellan Bensbyvägen och Hertsövägen.

När ska gatan vara färdig?
Byggstart sker enligt planering under våren 2023. Byggtiden beräknas till cirka tre år.

Hur påverkas naturen när vägen byggs?
Kronanvägen har terränganpassad sträckning. Det betyder att gatans placering har anpassats efter terrängen för minsta möjliga åverkan samt för att få gatan att integreras i bostadsområdena.

Passager över Kronanvägen har studerats extra och anpassning till vissa befintliga stigar förväntas underlätta tillgängligheten till natur.

Säkerhet efter Kronanvägen?
Forskning och erfarenhet har använts i planeringen för att på olika sätt göra Kronanvägen säker. Farten hålls nere till 40 km/timme. Placering och utformning av passager över vägen görs med hänsyn till busshållplatser och barnens skolvägar.

Hur blir bullernivån för dem som bor längs gatan?
Ljud är en viktig miljöfaktor och gatumiljön längs Kronanvägen utformas för att minimera buller. Befintliga skogsremsor mellan gata och bebyggelse sparas och där det behövs kompletteras med plantering. Gatans utformning är anpassad för långsam bilkörning och kommer inte att bli det naturliga valet för tung trafik. Utformningen anpassas för att styra förarnas val av färdväg och deras körbeteende.

Bullerutredning visar att bullernivåerna kommer att ligga under Naturvårdsverkets riktvärden för de befintliga fastigheterna längs gatan.

Hur blir det för gång- och cykeltrafikanter?
De som går och cyklar kommer att prioriteras på Kronanvägen. De nya gång- och cykelvägarna ansluts till de befintliga för att binda ihop bostadsområdena och förkorta avstånden.

Det blir gång- och cykelväg längs hela sträckan, och på vissa delar på båda sidorna av gatan.

I korsningar med anslutande gator kommer gående och cyklister att prioriteras före biltrafiken.

Hur planeras kollektivtrafiken längs Kronanvägen?
Busslinjernas färdvägar planeras av LLT och olika busslinjer kommer att trafikera olika delar av gatan. Hållplatsernas placering planeras utifrån bostadsområden, skolor och andra behov.

Kollektivtrafik ska kunna trafikera området även under byggtiden.

Hur förändras bostadsområdet Kronan när gatan har byggts?
Med Kronanvägen kommer Kronan att få ett ännu mer centralt läge i Luleå. Kronanvägen ger också tillgång till nya områden som kommer att bebyggas med blandade boendeformer.

I takt med att det byggs allt mer i Luleå kommer det upplevda avståndet mellan Kronanbacken, Kronandalen, Östra Kronan och Lerbäcken att minska. Stadsdelar och bostadsområden binds ihop till en sammanhållen helhet.

Trafikanalys Kronan Luleå Pdf, 1.9 MB, öppnas i nytt fönster.. (PDF)

Detaljplanen för Kronanvägen vann laga kraft i november 2020. Stadsbyggnadsförvaltningen föreslår nu att arbetsutskottet beviljar igångsättningstillstånd för detaljprojektering av Kronanvägen, inklusive gång- och cykelvägar, hållplatser samt laddplats för kollektivtrafiken, samt godkänner projektbudget på sex miljoner kronor.

När ritningar ska bli verklighet är det många frågor att ta ställning till. I detaljprojekteringen av Kronanvägen analyseras till exempel placering av snöupplag, var schaktmassor och gammal ytbeläggning ska lagras under bygget. Detta för att de ska kunna återanvändas. Det tas även hänsyn till vilka träd som ska planteras längs gatan och gång-/cykelvägen, belysning, busshållplatser, övergångar och mycket annat som är viktigt för närboende. Det är många detaljer som ska samordnas innan byggstart.

I detaljprojekteringen har ett snöupplag flyttats något för att bevara gamla tallar och det finns en övergripande plan för att undvika att fälla träd så långt som möjligt. Många barrträd har räddats till exempel genom att flytta återvinningsstationen till en plats där det sedan tidigare redan är hårdgjort och öppet. Kronan är en naturstad och den karaktären ska vara kvar.

Både klimatförändringar med ökad nederbörd samt att det redan är hög grundvattennivå i området ställer särskilda krav på dagvattenlösningarna så att det blir bra både för trafikanter och för den omkringliggande miljön. Naturlig avledning och ytliga dagvattenlösningar med fördröjning i grön struktur prioriteras. Beräkningar av flöden i ett 20-årsperspektiv pågår och kommer att avgöra vilka dagvattenlösningar som väljs.

Att behålla vattenbalansen i området är viktigt och ingår som en av frågorna i detaljprojekteringen, särskilt längs den nya sträckningen genom skogen mellan Lerbäcken och Östra Kronan. Att bevara träd i så hög utsträckning som möjligt har hög prioritet i detaljprojekteringen, särskilt gamla träd kommer att skyddas innan arbetet startar.

Passager över Kronanvägen studeras extra och anpassning till vissa befintliga stigar ska underlätta tillgängligheten till natur.

När arbetet med att bygga gatan startar kommer hänsyn att tas till gående och cyklister. Tillgänglighet skapas då med eventuell omledning för att underlätta särskilt för oskyddade trafikanter. Kollektivtrafik ska kunna trafikera området även under byggtiden, om än med perioder av störningar.